Conducerea Aeroportului Internațional Iași a înaintat Consiliului Județean, în luna martie, cel mai tensionat și ambițios proiect de buget din istoria sa recentă, solicitând aprobarea a peste 175,6 milioane de lei pentru anul 2026. Continuând seria analizelor noastre de la Ora de Iași privind impactul marilor proiecte de infrastructură. Cifrele ne arată că, dincolo de euforia inaugurărilor, noul terminal T4 aduce costuri uriașe de operare, rate bancare apăsătoare și taxe noi, transformând acest an într-un test major de anduranță economică pentru regie. Pentru a înțelege dinamica financiară a aerogării, trebuie să privim dincolo de bugetul brut. Aeroportul estimează pentru 2026 venituri din activitatea curentă de 110 milioane de lei, însă acestea sunt aproape complet absorbite de cheltuielile curente, care se vor ridica la 101,6 milioane de lei. Profitul brut estimat este de doar 8,4 milioane de lei, din care aproape 3,8 milioane vor fi virate direct în conturile Consiliului Județean sub formă de vărsăminte.
Explozia cheltuielilor are o explicație clară în nota de fundamentare: costurile ascunse ale terminalului T4. Pe lângă sumele masive necesare pentru utilitățile și curățenia unei clădiri de asemenea proporții, aeroportul se confruntă cu o serie de presiuni financiare severe:
Noi poveri fiscale: Ordonanța de Urgență 156/2024 obligă acum aeroporturile să plătească impozit pe construcțiile deținute în patrimoniu sau administrare.
Povara creditului: Doar dobânda pentru împrumutul contractat pentru construcția T4 va scoate din conturile regiei 4,29 milioane de lei în acest an.
Diferențe de curs valutar: Fluctuațiile sunt estimate să genereze pierderi de aproximativ 2 milioane de lei.
Paradoxul traficului: mai puțini pasageri, dar încasări vitale din parcări
O altă provocare majoră este prognoza de trafic. După o perioadă de expansiune, 2026 aduce o ușoară contracție, generată de inflația globală și de contextul macroeconomic incert. Regia se așteaptă la tranzitarea a aproximativ 2,1 milioane de pasageri, în scădere față de cei 2,24 milioane înregistrați în 2025.
Pentru a echilibra această pierdere, strategia salvatoare se bazează exclusiv pe veniturile non-aeronautice. Chiriile pentru spațiile comerciale și noile taxe de parcare din zona T4 devin vitale, fiind estimate să genereze încasări de aproximativ 11 milioane de lei (o creștere fulminantă, comparativ cu cele 4,1 milioane de lei încasate în 2024).
Independența energetică și marile șantiere ale anului
În ciuda constrângerilor de operare, bugetul de investiții pentru 2026 este unul consistent, ridicându-se la 65,6 milioane de lei. Acesta este susținut masiv din fonduri nerambursabile, din fondul de dezvoltare și din surse proprii, direcțiile de cheltuire fiind strategice:
Parcul Fotovoltaic (32,3 milioane de lei): Este investiția centrală a anului, menită să reducă drastic emisiile și factura la energie electrică. Proiectul atrage 20,5 milioane de lei din fonduri europene prin Fondul pentru Modernizare.
Modernizarea balizajului luminos (11,9 milioane de lei): Reprezintă prima etapă a eficientizării energetice a sistemului de iluminat pe platformă, o lucrare critică pentru siguranța zborurilor (proiectul total depășind 18 milioane de lei).
Rambursarea ratelor pentru T4 (6,3 milioane de lei): Plata efectivă a principalului din creditul contractat pentru terminal.
Rețeaua de canalizare (1,2 milioane de lei): Construirea infrastructurii de colectare a apelor contaminate provenite de la platforma de degivrare a aeronavelor.
Studii tehnice și proiectare (1,1 milioane de lei): Fonduri alocate pentru pregătirea modernizării vechiului terminal T3, reconfigurarea T2 și studiile de impact electromagnetic necesare viitorului Turn de Control Integrat.
Nota de plată a resurselor umane: salarii și noi angajări
O componentă care cântărește greu în buget este reprezentată de cheltuielile cu personalul, estimate la 24,2 milioane de lei. În 2026, schema de personal va fi extinsă de la 168 la 176 de angajați. Justificarea tehnică a acestor recrutări este legată strict de siguranța aeronautică: darea în exploatare a noilor echipamente de securitate fizică și cibernetică necesită operatori și personal dedicat pentru mentenanță preventivă.
Câștigul mediu lunar brut pe salariat se situează la 9.270 de lei. Conform limitărilor legislative, regia nu are voie să prevadă alte mecanisme de creștere salarială, bonusurile și tichetele de masă rămânând plafonate la nivelul din 2025. În ceea ce privește managementul executiv, contractele de mandat ale celor patru directori însumează 1,54 milioane de lei (1,34 milioane componentă fixă și 209.000 lei componentă variabilă, calculată pe baza performanțelor).
Aeroportul Iași se află într-un punct de inflexiune. După inaugurările fastuoase, conducerea trebuie să demonstreze acum că poate transforma această infrastructură gigantică într-un ecosistem capabil să se autosusțină financiar în fața unor costuri de operare copleșitoare.