Drumul spre aeroport, promis de Primăria Iași dinainte de pandemie, ajunge vineri la votul Consiliului Local cu un deviz de 28.467.774 de lei cu TVA pentru 1.630 de metri. Asta înseamnă 17,5 milioane de lei pe kilometru. Documentația pusă pe masă are două variante de deviz, una marcată „recomandat” și una „nerecomandat”, iar Primăria o trimite la vot pe cea scumpă, cu 1.788.752 de lei peste cealaltă.
Cifra se schimbă mult, după ce pui în ea. Tot devizul împărțit la lungime dă 17.465 de lei fiecare metru, dar în el intră terenul, proiectarea, mutarea utilităților și rezervele. Lucrările de construcții-montaj singure înseamnă 11.360 de lei metrul. Iar drumul propriu-zis, adică asfaltul, trotuarele, scurgerea și iluminatul, costă 9.554 de lei metrul.
Hotărârea nu explică ce separă cele două variante. Diferența se vede însă în cifre: la varianta aleasă, lucrările de construcții cresc cu un milion de lei, iar rezerva calculată la final urcă și ea.
Unde se duc cele 28,5 milioane
Drumul propriu-zis, adică asfaltul, trotuarele, canalizarea pluvială și iluminatul, costă 15.572.644 de lei cu TVA. Restul, aproape 13 milioane, merge în alte capitole:
- Obținerea terenului: 968.789 de lei
- Amenajarea terenului: 1.355.200 de lei
- Mutarea și protejarea rețelelor de utilități: 1.240.855 de lei
- Proiectarea și asistența tehnică: 1.792.426 de lei
- Organizarea de șantier: 234.925 de lei
Peste toate acestea vin două rezerve, una peste alta:
- „Cheltuieli diverse și neprevăzute”: 1.001.796 de lei
- O marjă de buget de 25% din aproape toate celelalte capitole: 5.093.645 de lei
Marja de buget singură înseamnă 17,9% din valoarea totală. Mai mult decât costă proiectarea, terenul și utilitățile la un loc.
Pe unde trece drumul spre aeroport
Traseul pornește din intersecția cu strada Holboca, trece pe lângă unitatea militară și merge de-a lungul lizierei Pădurii Ciric, până la sensul giratoriu de lângă terminalul T4 și Centrul de Mentenanță pentru Avioane al Aerostar. Intrarea se face din strada Aurel Vlaicu.
Până la kilometrul 0+950, drumul se suprapune peste o fâșie care există deja. Primii 550 de metri au asfalt degradat, restul e balast, cu gropi și făgașe, fără trotuare și fără scurgere pentru apă. Carosabilul proiectat are 7 metri lățime pe primii 505 metri, apoi 8 metri până la capăt. Pe traseu vin 91 de cămine cu guri de scurgere, două podețe și 77 de stâlpi de iluminat.
Șapte ani de promisiuni
Primul contract de proiectare a fost semnat în aprilie 2022, pentru 8.500 de euro și termen de șase luni. În vara lui 2023, accesul mașinilor personale spre aerogară a fost restricționat din 2 mai până pe 14 septembrie, iar pasagerii își lăsau mașinile la Ciric.
Terenurile au ținut proiectul pe loc. Guvernul a aprobat abia în mai 2024 transferul a 1.070 de metri pătrați de la Ministerul Apărării, cu o condiție: dacă Primăria nu face investiția, terenul se întoarce. O nouă licitație de proiectare, lansată în iulie 2024, s-a finalizat cu contract abia în februarie 2026. Între licitație și semnătură au trecut 19 luni, pentru o documentație cu termen de execuție de trei luni.
Ce urmează după vot
Pentru pasagerii care pleacă de la Iași, drumul ar însemna o a doua cale de acces spre aerogară, dinspre Tătărași, în locul singurei rute folosite acum. Aeroportul a construit între timp terminale noi, iar în vara lui 2023 accesul mașinilor a fost închis tocmai pentru că zona nu făcea față.
Pentru locuitorii din cartierul Aviației, drumul înseamnă altceva: trotuare pe o stradă care acum se termină în balast și o scurgere pentru apa care, la ploaie, rămâne pe carosabil.
Aprobarea indicatorilor nu scoate niciun utilaj pe teren. Urmează proiectul tehnic, licitația pentru execuție și banii. Durata declarată este de nouă luni, trei de proiectare și șase de lucrări, însă documentația nu fixează o dată de început. Constructor nu există, iar suma nu e alocată în buget.